Первые в воздухе

Воздух – это не только стихия, которой мы дышим, но и пространство, в котором рождаются подвиги и сбываются мечты. Для Узбекистана воздух стал ареной первенства: здесь взлетел первый самолёт региона, распахнулись ворота первого аэропорта и в небо поднялся первый национальный лётчик. В авторской колонке Эльдар Юлдашев – обладатель степени PhD по кино, академик Стамбульской киноакадемии, организатор Ташкентского филиала ВГИК, рассказывает о том, что история узбекского неба – это не просто хроника, а вдохновляющая история о смелости, первенстве и памяти.

Так уж было суждено, что родиной первого воздушного судна и первой воздушной гавани Центральной Азии стал Ташкент. И объединяет их фигура, ставшая символом узбекской авиации, – первый национальный лётчик Абдусамат Тайметов. Именно он позже встанет у штурвала легендарного самолёта и возглавит Ташкентский аэропорт.

Эта история словно «золотой треугольник» регионального первенства: лётчик, самолёт и аэропорт, и она нашла отражение в документальной ленте «Тайметов. Вестник Победы» – единственном масштабном проекте в Узбекистане, посвящённом 80-летию окончания Второй мировой войны.

Фильм, созданный при поддержке Uzbekistan Airports, сразу стал событием и за пределами страны. Его премьера прошла в одном из старейших кинотеатров мира – московском «Художественном» на Арбатской площади. Именно здесь в 1926 году впервые показали лучший фильм всех времен и народов «Броненосец Потёмкин», в 1931-м – первую звуковую картину «Путёвка в жизнь», в 1936-м – первый цветной фильм «Груня Корнакова». И вот в 2025-м – узбекскую ленту о Тайметове.

Уже за первый месяц картина завоевала три международные награды. Она получила диплом «Лучший фильм» на XIX Международном медиафоруме «Диалог культур», признание как «Лучший дебют» на XXXIV Кинофоруме «Золотой Витязь» и стала обладателем приза прессы на «Евразия-Кинофест», обойдя девяносто конкурсных картин, в том числе и работы мэтров узбекского кино: «Умида. Сон о Фудзияме» Зульфикара Мусакова и «Махтумкули Фираги» Музаффара Эркинова. Показ фильма также совпал с 34-й годовщиной независимости Узбекистана: в честь этого лента была представлена в странах СНГ и Китае – от Алматы до Харбина.

История Тайметова и узбекского неба – настоящая сага о первенстве, мужестве и героизме целого народа. Итак, разложим её по полочкам.

Первое воздушное судно Центральной Азии

В декабре 1941 года в Ташкент из подмосковных Химок на 17 эшелонах были эвакуированы сотрудники и оборудование авиазавода. Всего через девять месяцев при поддержке руководства республики и всего народа здесь поднялась в небо совершенно новая крылатая машина – первый самолёт Ли-2, созданный на базе ПС-84 инженером Борисом Лисуновым.

Однако в 1942 году, с началом формирования авиации дальнего действия, выяснилось: тяжёлых бомбардировщиков в стране катастрофически не хватает. Решение нашли быстро: переоборудовали Ли-2 в ночной бомбардировщик. Эти воздушные судна участвовали в ключевых операциях войны: от бомбардировок и разведки до эвакуации раненых и доставки боеприпасов. И если на земле символами Победы стали танк Т-34 и «Катюша», то в воздухе это был ташкентский Ли-2.

Наши самолеты стали главным воздушным мостом осаждённого Ленинграда: перебрасывали продовольствие и продукты питания, а обратным рейсом перевозили гражданское население, в том числе квалифицированных рабочих, специалистов, ученых и детей. Именно таким образом в Ташкент была эвакуирована Ленинградская консерватория. 

Выполняя по два рейса в день, они доставляли в город до 150 тонн продовольствия. Так, за несколько месяцев в город доставили 5 тысяч тонн продуктов и вывезли 50 тысяч человек. В память об этом в центре экспозиции музея «Дорога жизни» в Санкт-Петербурге установлен именно Ли-2.

Всего ташкентский завод выпустил 4276 таких самолётов, половину из них – в тяжёлые годы войны. Сегодня памятники легендарному борту установлены по всему миру – от острова Диксон до Варшавы, а Народный банк Китая выпустил банкноту с его изображением. Примечательно, что один такой самолет все ещё в строю – он входит во флот венгерской авиакомпании Malév и назван именем авиационного инженера Теодора фон Кармана.

Первая воздушная гавань Центральной Азии

Первый аэропорт региона тоже появился в Ташкенте. 12 мая 1924 года отсюда отправился первый пассажирский рейс Ташкент – Бишкек – Алматы. За год через новый аэродром прошло около тысячи пассажиров, пять тонн груза и 200 килограммов почты, а Узбекистан стал главным авиаузлом региона.

Вскоре Ташкент связал не только города Центральной Азии, но и международные маршруты: в 1927 году открылась линия Ташкент – Кабул, а в 1930-м были приняты первые рейсы из Москвы.

В 1958 году аэропорт (и снова первым в регионе!) получил статус международного I класса. Он стал площадкой и для авиапремьер: 20 сентября 1972 года именно сюда совершил свой первый рейс сверхзвуковой Ту-144, а 26 декабря 1982 года ташкентский аэропорт стал единственным в Центральной Азии и вторым после Москвы аэродромом, способным принимать и обслуживать четырёхдвигательный среднемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолёт первого класса Ил-86.

Сегодня Международный аэропорт «Ташкент» им. Ислама Каримова переживает масштабное обновление и продолжает удерживать позицию одного из главных авиаузлов региона.

Первый узбек в воздухе

С первых дней войны с фашистской Германией почти весь личный состав авиационных подразделений узбекского гражданского флота был включен в военно-воздушные силы: на фронте сражались 2500 авиаторов из Узбекистана. Среди них – Абдусамат Тайметов. Именно он 9 мая 1945 года доставил из Берлина в Москву главный документ для всего человечества – Акт о безоговорочной капитуляции Германии, то самое знамя Победы с Рейхстага и штандарты для парада на Красной площади.

Его путь к этому историческому дню был непрост. С 1941 по 1943 годы Тайметову отказывали в отправке на фронт. Лишь в 1944-м он оказался в самой гуще войны, но за этот год выполнил около 200 ночных вылетов за линию фронта, десантировал разведчиков и диверсантов. В 1945 году он уже служил капитаном 19-го авиаполка особого назначения.

И вот 6 мая 1945 года капитан Тайметов возвращается с важного задания из далёкого Тегерана на подмосковную военную базу, даже не догадываясь, что уже на следующий день ему будет суждено выполнить особо секретную операцию, которая поставит точку во Второй мировой войне. Об этом не говорили долгие десятилетия, молчал и он сам, так как подписал документы о неразглашении государственной тайны. До снятия грифа «секретно» оставался в неведении весь народ.

После войны Тайметов вернулся в Узбекистан, но уже в систему гражданской авиации. Сначала летал сам, затем много лет возглавлял ташкентский аэропорт. Именно при нём он получил статус международного аэропорта первого класса. 

Нужно сказать, что первым Тайметов был всегда и во всём. Именно он был руководителем первого учебного учреждения по подготовке лётчиков, которое когда-то находилось в Сырдарье. Также он является инициатором первой пенсионной реформы для лётного состава, благодаря которой в разы увеличились пенсионные выплаты ветеранам-авиаторам.

Не менее известна была и его супруга – Бибинисо Балтабаева. Будучи первой в истории узбекской парашютисткой, она совершила немало подвигов во благо Родины. Но это уже другая история…